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Cómo construir un muro de contención con 530 neumáticos y ahorrar miles de euros

Sé que esto no viene al caso. Pero éste era un querido proyecto personal mío y creo que merece la pena compartirlo. Además, es un gran proyecto de bricolaje: ¡muchos de vosotros sois aficionados al bricolaje! 🙂

Me emociona presentar un proyecto único que he emprendido, algo bastante raro, sobre todo en Europa: un robusto muro de contención de neumáticos hecho a mano con 530 neumáticos reciclados, cada uno embalado manualmente con aproximadamente 212 toneladas métricas de tierra. Así es, ¡530 neumáticos! He dedicado incontables horas a meter tierra en cada neumático, trabajando incansablemente hasta que mis manos y hombros no podían más, sólo para reanudar felizmente la tarea el fin de semana siguiente. 😎💪

Prepárate, ¡esta es una lectura larga! He intentado incluir toda la información que he considerado útil para cualquiera que esté pensando en realizar un proyecto similar. Pero puedes consultar las imágenes y leer las secciones más importantes :).

Si prefieres un repaso más breve, echa un vistazo a mi vídeo:

Este proyecto personifica el clásico compromiso: ahorrar una cantidad significativa de dinero mientras se invierte un tiempo y un esfuerzo considerables. Para alguien cuya ocupación principal consiste en estar sentado detrás de un ordenador portátil, realizar este tipo de trabajo manual no sólo fue un cambio bienvenido, sino también inmensamente satisfactorio. Es verdad lo que dicen: ¡puedes sacar al niño del pueblo, pero nunca puedes sacar al pueblo del niño!

Además, fue una excelente oportunidad para establecer vínculos de calidad con la familia y los amigos. Un saludo especial a mi hermano, que estuvo a mi lado, trabajando incansablemente. Su dedicación fue indispensable, y sin él, este proyecto habría durado el doble. Nuestro tiempo juntos estuvo lleno de trabajo duro, risas, muchas cervezas, buena música y conversaciones e historias memorables.

El reto consistía en construir un muro de 30 m de longitud y de 1,2 m a 3,5 m de altura que, además, se doblara por detrás de la esquina de la colina (90°) otros 5 m. La pendiente era gradual, pero seguía siendo un gran muro de contención.

¿Cuáles eran las opciones tradicionales?

He considerado varias opciones y he recibido presupuestos para ellas. Para darte un punto de referencia para las citas, pongamos primero las cosas en perspectiva:

Toda la casa contenedor con la enorme veranda, un panel solar con baterías que alimentan todas las luces LED, enchufes y un frigorífico me costó unos 18.000 $. Incluye transportar el contenedor en un camión unos 80 km, subirlo a la colina con un tractor y colocarlo en su sitio con una grúa. Y todo el trabajo que se hizo para que resultara acogedora.

Pero el esfuerzo mereció la pena: ahora es un lugar de paz, una isla de serenidad, lejos del mundo y su estrés, la política, la cultura del ajetreo…

Espero que ahora te hagas a la idea de que estoy haciendo esto muy low-cost y DIY. Así que desembolsar grandes cantidades desproporcionadas con respecto a todo el proyecto no va a funcionar en este caso.

Teniendo esto en cuenta, éstas son las opciones tradicionales:

  • un muro de contención de hormigón – esto implicaría una enorme cantidad de hormigón y acero, camiones pesados que transportaran todo el material desde unos 20 km de distancia, y alquilar todo el encofrado, lo que me costaría unos 15.000 $. Además, sería feo: una enorme losa de hormigón que parecería cada vez más maltrecha con el tiempo. Yo no quería eso.
  • gaviones -jaulas de alambre de acero rellenas de rocas- un gavión es una gran jaula, cilindro o caja rellena de rocas, utilizada para el control de la erosión, la estabilización de taludes y las fortificaciones. Me gusta su aspecto, pero me costarían más de 17.000 $ (y es sólo una estimación, el coste real sería aún mayor).
  • Bloques de hormigón – tan caros como un muro de hormigón… y tan feos como un muro de hormigón.

Además de todos los aspectos negativos de estas opciones tradicionales, también hay uno importante para mí: Me gusta pasar tiempo en mi casa de campo, con amigos y/o familia. Me gusta el trabajo manual en la pared, ya que mi profesión y la mayoría de los demás proyectos requieren estar sentado detrás de un ordenador portátil. Me gusta tomar una buena cerveza y una barbacoa después de un día de duro trabajo al sol.

Si hiciera que una empresa me construyera un muro de hormigón, o incluso si lo hiciera yo mismo, estaría terminado en unos pocos fines de semana. Sólo sería otro trabajo.

Esto no era un trabajo, era una experiencia . Y adivina a qué deberíamos dedicar más tiempo en la vida ;).

¡Que vengan los neumáticos!

Me topé con muros de contención de neumáticos sobre todo cuando viajaba de mochilero por Sudamérica; allí se utilizaban mucho, quizá no tanto para muros de contención altos, pero sí para muchos fines similares. Luego están las famosas naves terrestres que utilizan mucho los neumáticos.

También soy partidaria de reciclar y trabajar con lo que tienes en lugar de fabricar cosas nuevas.

Por eso pensé:

“¡Eh, qué tal si construimos el muro con neumáticos! Me pregunto qué supondría eso”.

Primero hablé con algunas personas al respecto y se mostraron escépticas, sobre todo diciendo que los neumáticos no aguantarían.

Pero bueno, soy un cabrón testarudo, ¿no?

Decidí investigar a fondo y descubrí numerosos muros de contención de neumáticos a gran escala, muchos de los cuales superaban el tamaño de lo que yo había imaginado inicialmente. Mi exploración reveló varias técnicas para conectar y reforzar los neumáticos, asegurando que fueran estructuralmente sólidos y no dependieran meramente del peso de la tierra y la fricción para mantenerse en su sitio.

Armado con estos nuevos conocimientos -comprendiendo que un muro de contención de neumáticos bien construido puede soportar un peso considerable si se construye teniendo en cuenta la integridad estructural- y considerando los elevados costes de las soluciones alternativas, mi decisión estaba clara. Éste era el camino que iba a tomar.

Estamos construyendo un muro de contención de neumáticos.

Conseguir los neumáticos

Conseguir los neumáticos es fácil, sólo tienes que pedirlo: muchos servicios de automóviles te los darán gratis, sólo tienes que pagar el transporte. Muchos locales utilizaban neumáticos para algo, pero ya no los necesitan; estarán encantados de que te los lleves.

Así fue como acabé con el primer lote de 150 neumáticos y un gran entusiasmo para empezar. Esperamos a que la tierra se secara un poco después del invierno y empezamos el trabajo.

¿Cuánto tiempo tardaste?

En mis cálculos iniciales (sin saber cuánto se van a estirar los neumáticos cuando se rellenen y qué tamaño de neumáticos vamos a comprar) calculé que necesitábamos unos 750 neumáticos. Acabamos utilizando 530 neumáticos (¡uf!).

No tenía ni idea de cuánto trabajo se necesita para rellenar adecuadamente un neumático con tierra y machacarlo sólidamente, pero calculé que me llevaría más de un verano terminarlo.

El proyecto abarcó desde aproximadamente abril de 2022 hasta el primer fin de semana de noviembre de 2023, y nuestros esfuerzos se concentraron sobre todo en los fines de semana. Estábamos a merced del tiempo, sólo podíamos trabajar cuando la tierra estaba suficientemente seca; por tanto, cualquier fin de semana humedecido por la lluvia significaba una pausa en nuestro progreso. Nuestro compromiso con el proyecto se equilibraba con los ritmos de la vida: nos tomábamos descansos por vacaciones, acontecimientos familiares y viajes. Durante los meses de verano, nosotros (o yo solo) también trabajábamos ocasionalmente entre semana. No registré meticulosamente el número total de días dedicados al proyecto, por lo que no puedo proporcionar un recuento exacto.

Pero una estimación aproximada es de unos 53 días. Más sobre esto a continuación, sección ¿Cuánto trabajo cuesta?

Consigue una base sólida y plana

Teniendo en cuenta el elemento del bajo coste, todo lo que se necesitó fue cavar una zanja para la primera fila de neumáticos (en lugar de unos cimientos de hormigón). Quería que se asentaran en algo sólido, la tierra de allí era dura y rica en arcilla. (Si no te importa tanto ahorrar dinero, podrías poner unos cimientos de hormigón, pero creo que de todos modos no son necesarios).

Ayuda empezar con una primera fila sólida que esté nivelada y los neumáticos no tengan baches, ya que cualquier bache aquí podría causar problemas más adelante. Pero una ventaja de construir con neumáticos es que no son ladrillos, al fin y al cabo son caucho. Pueden rellenarse menos si se necesita un nivel más bajo, o puedes rellenarlos y machacarlos con más tierra para rellenar más verticalmente.

Al principio, empezamos a colocarlos utilizando un nivel de burbuja, pero a medida que avanzábamos, nos dimos cuenta de que no era necesario. Cada fila de neumáticos puede ajustarse, cada neumático puede ajustarse en altura o incluso en anchura (puedes comprimir o estirar el neumático, y fijarlo en su sitio con tornillos, más sobre esto más adelante).

Integridad estructural

La finalidad de un muro de contención es retener eficazmente la tierra pesada y el agua. Es crucial tener en cuenta que la tierra puede aumentar significativamente de peso tras las lluvias, un factor que quizá no se comprenda intuitivamente en los típicos proyectos de bricolaje.

Para superar estos retos, tienes dos caminos: profundizar en los tecnicismos del cálculo de la presión ejercida por el suelo húmedo sobre los neumáticos a distintas alturas del muro, teniendo en cuenta el tipo de suelo y las precipitaciones previstas; o bien, recopilar información de tutoriales de YouTube, consultar con personas expertas, examinar otros proyectos de muros de contención de neumáticos para conocer sus enfoques y, a continuación, elaborar un plan basado en esta investigación.

¿Adivinas qué enfoque he elegido? 🙂 .

Esto último, ¡por supuesto! Como no se trata de un muro de contención que tenga que sujetar una carretera, supongo que puedo permitirme alguna licencia creativa.

Tomé el camino del medio: la mayoría de los proyectos que vi en Internet construían muros de contención de neumáticos que eran menos sólidos estructuralmente que lo que yo decidí construir y la mayoría de los otros proyectos -muros de contención de hormigón y similares- eran mucho más sólidos estructuralmente (pero fueron creados por ingenieros para grandes proyectos con más responsabilidad y riesgos, mayor carga).

Así es como hicimos este muro de contención estructuralmente sólido(-er)

  • cimientos sólidos – la primera fila está asentada en una zanja sólida – apoyada en un suelo arcilloso duro que no se moverá
  • enclavamiento/fricción: cada neumático se sujeta a sus homólogos adyacentes mediante tornillos para madera, asegurando un refuerzo en tres direcciones: ambos lados y tres tornillos en el neumático de debajo. Este método no sólo aumenta la fricción necesaria para resistir el movimiento de la tierra que retiene, reduciendo así el impacto de la presión lateral del suelo, sino que también estabiliza cada neumático durante el proceso de llenado y compactación. Esta técnica simplifica considerablemente la tarea, ya que permite disponer primero una fila completa de neumáticos vacíos, que luego pueden rellenarse progresivamente. Este enfoque abre la posibilidad de una división del trabajo, en la que un equipo puede centrarse en asegurar los neumáticos mientras otro los rellena, agilizando todo el proceso.
  • parte inferior reforzada : las 5 hileras inferiores del muro (donde la presión del suelo tiende a ser mayor) se sujetan con una barra de hierro de 1 cm (0,4 pulgadas) cada 2 metros (2,2 yardas). Estas barras se clavan (golpean) unos 0,5 m (1,6 pies) en el suelo
  • ángulo de reposo (inclinación hacia la pendiente que soporta) – cada hilera de neumáticos está desplazada unos 10-20 cm (de 3,9 a 7,8 pulgadas), más en la parte inferior y menos en la superior, lo que hace que el muro se incline fuertemente contra el suelo que retiene (en un ángulo/inclinación de unos 70 grados). Esto significa que el suelo situado detrás tendría que generar una presión varias veces superior a la habitual para inclinar el muro.
  • enclavamiento natural/largo plazo y prevención de la erosión-he plantado un cotoneaster en casi todos los neumáticos: es una oruga que crece cerca del suelo y echa raíces dondequiera que toca el suelo. Crecerá a través de los neumáticos y conectará cada uno con sus ramas y raíces, asegurando aún más el conjunto y convirtiendo el muro de neumáticos en un muro verde en aproximadamente un año. Y no crece demasiado para que sus raíces no dañen los neumáticos.
  • el muro tiene forma de L, lo que le confiere resistencia y apoyo adicionales, como un contrafuerte o contrapeso a la presión lateral del suelo

Este fue el toque final, plantando cotoneaster, y lavanda en la fila superior, a principios de noviembre

  • Drenaje: he asegurado un buen drenaje del suelo detrás de los neumáticos (la mayor parte del terreno está bajo un tejado, lo que minimiza eficazmente la acumulación directa de agua, y cualquier exceso de agua se elimina mediante tuberías de drenaje subterráneas).

Además de los buenos atributos habituales de un muro de neumáticos:

  • Drenaje del muro: el agua restante no se acumula detrás del muro como ocurriría con el hormigón. En su lugar, fluye libremente por la pared del neumático, reduciendo la acumulación de presión.
  • flexibilidad – es de goma – es flexible, puede moverse y no se agrieta. Un mes después de terminarla, un terremoto de terremoto de magnitud 5 con epicentro a unos 10 km del muro.
  • Peso: cada neumático contiene unas 4 carretillas de tierra muy machacada y compactada (una carretilla mide unos 0,06 metros cúbicos; tengo una carretilla más pequeña de la vieja escuela), con algunas piedras. Una carretilla de tierra pesa unas 230 lb (100 kg)*4 = 920 lb o 400 kg de tierra por rueda.
    Eso hace 530 * 400 kg = 212 toneladas de tierra. Podemos añadir también el peso de todos los neumáticos: 530 * 9kg (peso de un solo neumático) = ~4,8 toneladas. Y 18 kg de los ~2500 tornillos de cobre… 🙂
    Lo que nos da un peso total de 217 toneladas (239 toneladas US). (Mierda, ¿acabamos de palear manualmente, con carretilla y aporreando 217 toneladas de tierra? Oh, sí que lo hicimos!)
  • La fricción entre los neumáticos de goma: incluso mover un neumático vacío sobre otro es todo un reto. Ahora imagina intentarlo con un neumático lleno de 400 kg de tierra.
  • la tierra de la base del muro no es de nueva adición, sino que forma parte de la colina existente, lo que la hace más compacta y estable. Esto significa que sólo la mitad de la altura del muro retiene realmente tierra nueva.
  • la altura del muro varía, empezando en 1,25 metros y subiendo gradualmente hasta 3,5 metros. Esta pendiente significa que sólo determinadas secciones del muro están sometidas a la presión máxima, que se produce en el punto más alto.

Para calcular el peso de tierra que puede soportar un muro de contención, debemos tener en cuenta las dimensiones del muro, su construcción y la física de la presión del suelo. Tu muro de contención, hecho de neumáticos rellenos de tierra machacada y reforzado con tornillos y barras de hierro, parece bastante sólido. Desglosemos el cálculo con los parámetros dados:

Dimensiones de la pared Cimentación y estructura:

  • Altura: 3 metros
  • Espesor: 0,5 metros
  • Unos cimientos sólidos en una zanja contra suelo arcilloso duro aumentan la estabilidad.
    Los neumáticos entrelazados con tornillos de madera y barras de hierro en la parte inferior aumentan significativamente la integridad estructural y la resistencia a la presión lateral del suelo.
  • Ángulo de reposo:La inclinación del muro (unos 70 grados), con cada fila de neumáticos desplazada entre 10 y 20 cm, añade una resistencia sustancial a la presión del suelo.
  • Vegetación y drenaje: La plantación de cotoneaster para el entrelazado natural y la prevención de la erosión, combinada con un buen drenaje, ayuda a reducir la presión hidrostática y refuerza el muro.
  • Flexibilidad y peso: La flexibilidad del caucho y el peso considerable del muro (217 toneladas de tierra y 4,8 toneladas de neumáticos) contribuyen a su capacidad para soportar la presión del suelo.
  • Mayor integridad estructural: El diseño en forma de L permite distribuir las fuerzas más uniformemente por la pared. La esquina donde se unen las dos secciones del muro proporciona apoyo y resistencia adicionales contra la presión lateral del suelo.
  • Efecto de contrapeso: La sección perpendicular del muro actúa como contrafuerte, proporcionando apoyo y estabilidad adicionales. Esto es especialmente beneficioso para resistir las fuerzas de vuelco y deslizamiento ejercidas por el suelo.

Estimación de la presión del suelo:

  • La presión lateral de la tierra sobre un muro de contención depende de la altura del muro y de la densidad del suelo.
  • La densidad media del suelo seco es de aproximadamente 1,6 toneladas por metro cúbico.
  • La presión lateral de la tierra (P) en la base del muro puede estimarse utilizando la fórmula de Rankine para la presión lateral de la tierra, que es P=γh, donde γ es el peso unitario del suelo y ℎ es la altura del muro. Sin embargo, esta fórmula no tiene en cuenta el ángulo de reposo.

Incorporar el ángulo de reposo:

  • El ángulo de reposo añade un componente adicional de presión pasiva de la tierra, que aumenta la capacidad del muro para retener la tierra.

Dados estos parámetros y la complejidad de calcular la presión exacta teniendo en cuenta el ángulo de reposo, proporcionaré un cálculo aproximado del peso del suelo que podría soportar este muro:

  • Suponiendo la Presión Lateral Máxima de la Tierra sin el Ángulo de Reposo:
  • En la base del muro, para una altura de 3 metros, la presión lateral del terreno sería:
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  • A lo largo de toda la altura de la pared, esta presión variará de cero en la parte superior a un máximo en la parte inferior.

Dado el ángulo de reposo y la construcción reforzada, es probable que el muro pueda soportar una presión del suelo superior a esta estimación básica. Sin embargo, para un cálculo preciso, especialmente teniendo en cuenta el ángulo de reposo y los elementos de refuerzo, un ingeniero necesitaría realizar un análisis más detallado utilizando fórmulas y métodos específicos de ingeniería geotécnica.

Ten en cuenta que estos cálculos son simplistas y pretenden ser una estimación aproximada. No sustituyen a la necesidad de una evaluación profesional, especialmente en el caso de una estructura con riesgos potenciales importantes si llegara a fallar.

Bueno, ¡eso ha sido un puñado! Así que, teniendo todo esto en cuenta, puedo dormir tranquilo sabiendo que la pared aguanta bastante.

Herramientas y materiales necesarios

Herramientas

Lo mejor de construir un muro de contención de neumáticos es que no necesitas ningún equipo pesado o complicado, todo lo que usamos fue esto:

  • un martillo de 1,5 kg (3,3 lb)
  • un DIY de 15 kg (33 lbs) pisón – esto no se puede comprar, nos lo hizo mi manitas: es un tubo de acero sumergido en un cubo de plástico con hormigón. Luego se retira el cubo y tienes un pesado pisón de hormigón. Probablemente podrías utilizar un pisón normal, pero una gran ventaja del nuestro era su forma redonda. Una cuadrada se engancharía fácilmente en el neumático (una especie de retroceso…)
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  • gancho de doble cara – ¡esto es imprescindible! Se utiliza para levantar el lateral del neumático y permitirte apisonar la suciedad de debajo, creando un neumático apisonado mucho más compacto que sin él. Lo hicimos con dos ganchos de aluminio estándar de ferretería.
    • o puedes utilizar un pico para levantar los laterales del neumático – es un poco más pesado de mover, pero debería ser más fácil para tu espalda ya que te inclinas hacia el mango del pico con el peso de tu cuerpo en lugar de tirar hacia arriba con el gancho. Mira cómo en este vídeo.
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  • un taladro eléctrico
  • dos palas
  • una piqueta + esto también podría ser útil – hemos creado una especie de cruce entre una piqueta y un cincel – más fácil de cincelar por la ladera de una pendiente, más fácil también para tu espalda. Es el pico, pero vertical, clavado en un tubo de acero:
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  • una carretilla
  • un nivel de burbuja – lo utilizamos mucho al principio, luego dejamos de hacerlo porque nos ralentizaba y los neumáticos eran bastante flexibles y maleables.
  • guantes, ¡sobre todo al manipular el pisón! Incluso si tus manos son tan duras como el cuero viejo, esta bestia de herramienta puede causarte callosidades como nunca antes habías experimentado.
  • Cuerda para marcar : la utilizamos para mantener los neumáticos bien alineados. No lo necesitarás si sigues los contornos de la pendiente.
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Materiales

  • unos 2500 tornillos para madera (fijaciones roscadas) – la mayoría eran de 5 cm de largo y 0,5 cm de grosor, también utilizamos algunos del triple de largo cuando fue necesario. Recomiendo encarecidamente los de tipo Torx, se sujetan mucho mejor a la broca del taladro. ¡Salva tu espalda!
  • ¡neumáticos! 😀
  • Mucha tierra: como ya se ha dicho, cada neumático ocupará unas 4 carretillas (dependiendo del tamaño de la carretilla, del tamaño del neumático y de lo compactada que esté la tierra).
  • Rocas planas – para colocar como tapón cuando dos neumáticos se superponen y crean un agujero por el que se escapa la tierra.
  • barras de hierro – cuantas más pongas, más resistente y sólida será la pared
  • También destruí unos 3 pares de pantalones cortos y 4 camisetas. Básicamente se desintegraron bajo el estrés de todo el sudor, el sol y el desgaste…
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¿Cuánto trabajo supone?

Me alegro de que preguntes. Como la pared de cada uno tendrá un número diferente de neumáticos, te daré una idea de cuántos neumáticos puedes hacer al día, o cuánto tiempo necesitas para un neumático. Todo depende de estos factores:

  • el tamaño del neumático – un 185/65/r14 llevará menos tierra y trabajo que un 235/80/r17
  • qué herramientas utilizarás – nosotros utilizamos un pisón, un gancho y un martillo. Otros utilizan su pienso y un mazo. El tiempo para terminar un neumático cambiará según las herramientas que utilices.
  • cuántas personas trabajan contigo – para los 180 neumáticos iniciales, fue sobre todo un esfuerzo de dos personas, hice unos 100 neumáticos yo solo. En el tramo final participó sobre todo un equipo de cuatro personas, que demostró una gran eficacia: dos se centraron en asegurar los neumáticos vacíos, mientras que los otros dos se ocuparon del llenado. Como colocar los neumáticos vacíos es una tarea más rápida, esos miembros del equipo pudieron ayudar con el llenado una vez terminado su trabajo principal. Esto permitió una rotación suave entre la compactación del suelo con apisonadoras y martillos.

Con esta configuración, conseguimos dedicar unas 3 horas diarias al trabajo puro y duro. Esto puede parecer modesto, pero las exigencias físicas de aporrear y martillear son excepcionalmente agotadoras (¡es realmente agotador, valga el juego de palabras! 😊). Aunque otras tareas, como colocar los neumáticos, atornillarlos, llenarlos de tierra y palearlos, eran comparativamente menos exigentes, todas dependían de que se completara la compactación de los neumáticos.

Para gestionar la carga de trabajo y el calor veraniego de 35 grados centígrados (95 F), especialmente bajo la luz directa del sol, adoptamos un ritmo de “sprints” de 30 minutos de trabajo seguidos de pausas de 20 minutos. Estos intervalos fueron cruciales no sólo para afrontar el desafío físico, sino también para mantenerse seguro y eficiente en el calor.

3 horas de puro trabajo duro + 2 horas de descansos normales + 2 horas para cocinar y comer + 2 horas para otros trabajos alrededor de los neumáticos + ir a nadar a veces, terminando sobre las 19:00 para la barbacoa es casi todo lo que puedes meter en un día sin esforzarte innecesariamente. Pero no dejes que te detenga: si puedes trabajar 8 horas, hazlo :).

Nuestro objetivo era disfrutar también de la experiencia: contemplar las hermosas vistas y paisajes, compartir historias y disfrutar juntos de una cerveza fría. Mantuvimos un buen equilibrio. Al fin y al cabo, no tiene sentido agotarnos del todo, ¡no es un gulag!

Con este ritmo, un equipo de dos personas podía compactar unos 8 neumáticos al día hasta conseguir una consistencia muy densa, esencial para la capa inferior. Si se trabaja en solitario, uno podría llegar a compactar 4-5 de estos neumáticos al día. A medida que avanzábamos, la eficacia aumentaba, permitiendo que dos personas manipularan entre 10 y 13 neumáticos al día en las últimas etapas.

Estas cifras son aproximaciones basadas en nuestra experiencia. En el primer año, completamos unos 180 neumáticos, principalmente con dos personas trabajando. Cerca de la finalización del proyecto, nuestros conocimientos, trucos y, por tanto, productividad se dispararon, y un equipo de cuatro personas casi completó 200 neumáticos en un solo mes.

Tomemos una media de 10 neumáticos al día para facilitar el cálculo:

530 neumáticos / 10 = 53 días

Cómo clavar la tierra en los neumáticos

También puedes ver mejor el proceso en mi vídeo “Cómo hacer un muro de contención de neumáticos”.

A medida que avanzaba el proyecto, fuimos perfeccionando continuamente nuestros métodos. Al principio, empleamos una serie de herramientas y técnicas para garantizar un trabajo de gran precisión y un empaquetado más denso de los neumáticos. Con el tiempo, adaptamos y racionalizamos nuestros procesos para lograr una mayor eficacia. En particular, los neumáticos situados cerca de la parte superior de la pared no estaban tan compactados como los de la parte inferior.

Cada persona que se embarque en un proyecto similar descubrirá sin duda su enfoque único. Aunque es posible que encuentres estrategias aún más eficaces, aquí tienes una idea de lo que nos funcionó eficazmente:

  • Primero colocamos toda la fila de neumáticos vacíos y los atornillamos. Al principio también utilizamos un nivel de burbuja, pero luego dejamos de utilizarlo porque no era necesario.
  • Luego llenamos cada neumático de tierra, amontonándola, cubriendo todo el neumático
  • A continuación, se machacó y comprimió la tierra con el pisón (te sorprendería que un neumático rebosante de tierra de repente parezca vacío cuando se comprime la tierra).
  • Repite la operación (vuelve a amontonar el neumático con tierra, vuelve a golpearlo)
  • Deberías tener el neumático lleno en torno al 70% y la tierra debería ser bastante densa por el pisón, especialmente en el centro
  • Ahora llénalo un poco, no tanto como antes
  • Golpea la tierra desde el centro del neumático hacia sus lados: empújala por debajo del flanco del neumático, levantando el flanco con el gancho doble, para que entre más tierra. Golpea fuerte: puede aguantar mucho
  • Asegúrate de que el neumático es sólido y está densamente compactado. Al presionar sobre un lado, apenas debe ceder y debe sentirse firme al tacto. Un neumático menos denso se debilitará con el tiempo a medida que el suelo se asiente, transformando un neumático blando en otro aún más blando. En cambio, un neumático compactado densamente sólo se volverá ligeramente menos denso, manteniendo más su integridad estructural.
  • A por el siguiente, ¡sólo quedan 529!
  • Ayuda tener más gente trabajando y utilizar la división del trabajo: cada persona hace un trabajo específico y las cosas avanzan sin problemas:
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Aseguraos de disfrutar: es un trabajo duro, pero al mismo tiempo puede ser muy divertido. Mira, al final todos contentos, ¡a pesar de los callos!

    ¿Cuánto costó?

    • 350 $ – excavadora
    • 380 $ – materiales – tornillos, barras de hierro, guantes, etc.
    • 980 $ – carro (aunque éste servirá durante años, así que no es un coste único)
    • 500 $ – combustible, entrega de neumáticos (antes de comprar un carrito)
    • 450$ – comida + bebida para los amigos y familiares que ayuden

    TOTAL: 2.660 $ (algunos de estos costes también se producirían con cualquier otra opción)

    Supera los 15.000 $ y más de las opciones tradicionales: mi cálculo de ahorro de 13.000 $ tiene en cuenta que el cálculo de las “opciones tradicionales de muro de contención” del principio es aproximado y no tiene en cuenta todo el trabajo complementario que habría que hacer.

    Recomendaciones (¡que te ahorrarán tiempo y nervios!)

    • Utiliza neumáticos de perfil bajo tanto como puedas – es más fácil meter la tierra en ellos ya que la abertura es mayor, no hace falta usar el gancho (tanto) ni meter la tierra a patadas
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    se trata de un neumático de perfil bajo – con sólo una pequeña pared lateral para empujar el suelo por debajo
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    NO es un neumático de perfil bajo (además es blando, por lo que la goma cede demasiado). Son buenas para estirarlas si necesitas rellenar un hueco más grande, o para comprimirlas en un hueco más pequeño.
    • Al clavar la tierra en el neumático, utiliza también el martillo de lado. Empujará más tierra hacia el interior, y podrás golpearlo hasta el fondo con el lado normal del martillo.
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    Usar el martillo de lado aceleró las cosas, especialmente en combinación con el doble gancho
    • No te preocupes por la nivelación (nivel de burbuja). O tal vez hacerlo al principio, para conseguir un buen comienzo nivelado, pero no para cada hilera, ya que los neumáticos son maleables y se estiran dependiendo de cuánto se les meta tierra.
    • Intenta utilizar el mayor número posible del mismo tamaño de neumático, por ejemplo, un 195/16/r15; así podrás escalonar cada fila más fácilmente. Pero también sirven tamaños de neumáticos similares.
    • Compacta bien la tierra dentro de cada neumático hasta que esté sólida como una roca. Por lo que he observado en numerosos vídeos, mucha gente se limita a pisar el suelo o a darle un ligero martillazo; este enfoque no basta para un muro de contención alto. Este método puede ser adecuado para una pared cosmética o de separación, pero para la estabilidad estructural, cada neumático debe estar bien apretado. Ten en cuenta que la tierra tiende a asentarse con el tiempo. Por tanto, cuanto más blando sea inicialmente, más probable será que tu muro se desplome y pierda su integridad con el tiempo.
    • Almacena una selección de neumáticos anchos con circunferencias más pequeñas para utilizarlos en los huecos donde no quepan los neumáticos de tamaño estándar. Dado el reto que supone adquirir cientos de neumáticos del mismo tamaño, estas lagunas son inevitables.
    • Ten en cuenta que algunos neumáticos son más blandos que otros, ya sea porque el caucho es de menor calidad o porque están diseñados para fines distintos. Estos neumáticos más blandos son especialmente útiles, ya que pueden comprimirse fácilmente para caber en espacios más pequeños o estirarse para salvar huecos más grandes.
    • Nuestro pisón pesaba 15 kg, que es bastante – mi ritmo cardíaco estaba en 175 después de unas cuantas llantas. La ventaja de este peso era que hacía la mayor parte del trabajo por sí solo, pero aun así teníamos que levantarlo nosotros. Tal vez utilizando una de 10 kg o incluso una más ligera se seguiría comprimiendo el suelo lo suficiente, aunque con más repeticiones. Pero oye, mis hombros son ahora thiiiiiiiiiiiiiis anchos.

    Así fue:

    Ah, ¿y qué hacer con los neumáticos sobrantes? Muchas cosas:

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